如果要给国产大排量摩托车发展划分一个时间线，那么从2020年起到现在应该是国产大排量摩托车发展最快快速的几年。接下来小编会在空闲之余聊聊摩托车品牌在大排量车型上愈战愈勇的国产品牌，像是无极、赛科龙、钱江、春风等一线厂家也成为国产大排量制造的中流砥柱，甚至他们也将这些车型带到了国际市场。那今天先来一起聊一聊隆鑫旗下的品牌——无极
为什么突然想要一起聊聊国产品牌，其实也正好是因为看到无极昨晚发布的“VRT控车大师挑战赛”的内容。本次挑战赛分为两个阶段以及“教学、驾控、游戏”三方面的内容，包含像是平衡定车、扶车绕车、过独木桥、绕桩避让、窄路掉头、精准制动等多种骑行驾控的实用内容与技巧。同时从无极发布的内容来看，这一次挑战赛的活动不仅内容丰富而且还有丰厚的奖品，“控车大师”最高奖金高达10,000元。
不知道大家是否发现不少国产大厂除了造车以外，现在对于摩托车的安驾、赛事、机车文化等投入也越来越大，花的心思也越来越多。不过这也与每个品牌自身的理念也息息相关，毕竟只想着博流量赚钱的厂家也有大把。但小编始终认为这样的活动多举行还是非常好的，一方面对于对品牌自身的竞争力提升有很大帮助，另一方面对于国内机车文化的营造无疑也带来了积极的促进作用。
初识无极因一台车回到当下的无极时间回到当下如今的无极不管在车型布局、引擎数量上都成为国产中不可或缺的部分。不管是KE500、KE300、KS150几款引擎的面世都给中小排量的发展带来了迅速的改变，搭载这些引擎的车型甚至让你数都数不过来，这要是放在2020年以前那真的是想也不敢想。
除了引擎的大力研发以外，无极在这几年的车型布局上也越加完善。无极在很早以前就提出了“精控”的造车理念，所谓精控既是精工、精控、精美，这也是为什么无极将“不止于品控”作为品牌理念的重要原因。回过头再来看看当初650R的面世，在产品的细节做工上就已经能够体现出无极对于精控的理念。不仅如此，无极目前给小编最大的三个印象则在于研发、调校、服务。
首先是研发，无极不仅仅依靠隆鑫的强大实力在引擎上有着完善的布局，如果你去官方上看看就会发现其实发动机的数量惊人，涉及三轮、两轮、全地形、越野等。这发动机阵势放在国产一线大厂里也屈指可数，当然也很好地证明了研发背后的意义所在。正所谓用着别人的东西迟早会被卡脖子，如果不被卡脖子也就是在同类竞争中你不够优秀，所以积极研发的背后也意味着更具主动性。
其次是调校，一款车型上市前的准备其实远远大于引擎研发和设计，这中间也关系到最终交付给到车友手上的使用感受。就比如无极首款中量级巡航车型CU525，它的操控以及引擎的平顺性上都是同级对手中较为出色的存在。此外，相信很多车友在这两年无极的新车预告到上市时间都特别久，甚至都错过了市场最热时机。
最后是服务，无极在这几年中对于售后服务也做了很多跟进，其中令小编印象最为深刻的就是“极屿道路救援”系统。这套系统也是目前全球摩托车服务最为全面且完善的一台智能系统，对于摩托车而言会面对比汽车更多的突发状况，这套系统能够在30秒钟内完成主动守护用户安全，并且对就近的医院进行呼救，试想在危险来临之际这样的守护有多值得。
除此以外，无极今年在企业文化的营造上也尤为重视，定期都会举行不同的官方话动，像是黄山宠粉节、VRT安驾、极客派对以及这次VRT控车大师挑战赛等。虽然这与产品并没有直接的关系，但是良好的企业氛围营造，在对于品牌用户的粘度却有着更大的帮助，这可比微博上发发小作文吹吹牛皮要强得多了。当然，无极对于全国经销商的服务也可以进一步跟进，统一全国经销商的服务一致性对于售后口碑的建立也不可忽视。
演戏仅是流量而非长久国产摩托车在禁限摩的环境之下能够发展到如今的状态真的实属不易，可以说用十年时间走完了别人五十年的路。当然这其中也有大量的逆向研发，也有属于自己的改进创新。国产不管任何一个品牌，任何一个大厂都会存在这样那样的一些问题，但不怕问题怕的是遇到问题后的态度。
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