宝兰铁路、遂渝铁路、京沪高铁、中梁山扩容改造工程、重庆市快速路二横线……一条条道路联通各地，它们横贯南北、通达东西，这一条条川流不息的道路背后是无数人心血的凝铸，在这其中有一位默默奉献的工程师，他就是2020巴渝工匠年度人物干昌洪。
五桥同转向世界展示中国技术
何为五桥同转？在2020年8月21日，5座全长383.5米、总重量达21500吨的大跨度混凝土梁式桥梁在82分钟内完成88度转体，实现精准对接。
仅凭这几组数据就能想象其难度！干昌洪带领科研攻坚团队大量的分析研究不断设计、修改方案，模拟实施方案和几方单位调节沟通，最终创新性提出“五座桥梁采用同步转体建造”方案，即“先异位浇筑、后同步转体”的桥梁施工方案。
在实施中，二横线项目跨渭井、蔡歌铁路主线桥这3条繁忙的铁路线上不仅列车往来穿梭不息，同时还要面对“铁路高速运营期间，沿线施工必须全部停工，连一张纸都不允许掉进铁路”的严峻挑战，项目团队的难度一再升级。
重庆市快速路二横线项目跨越渭井、蔡歌铁路主线桥“三线五桥”集群式转体成功，更是刷新了3项世界纪录，即大跨度集群式转体里面转体桥数量最多、首座同联多T构转体桥、在3座以上大跨度集群式转体里面吨位最重的世界纪录。
干昌洪对中国基建事业充满信心，他说：“钻研技术是为了攻克难题，让天堑变通途是我们一直的追求。五桥同转不是我们的终点，对于中国基建事业来说，我们还有更多的潜力在一直被开发，相信未来我们还有机会挑战六桥、七桥甚至是八桥同转，我们有信心！”
23年不改初心浇筑中国“基建梦”
24年前，干昌洪毕业于重庆交通学院道路工程系道路工程专业，毕业后他就开始投身于基础设施建设，从“工地小白”，到高级工程师，一步步走来，他一直没有忘记过“搞好中国基建”的初心。
在2018年，重庆市快速路二横线土主隧道是公司第7次穿越中梁山的隧道工程，干昌洪要面对的除了中梁山地层复杂、地质灾害频发、施工难度大之外，还有一个新的难题——土主隧道出口下穿渝贵铁路，埋层只有极浅的9米，缺乏正洞进洞施工条件，同时涉铁手续办理周期长、工期卡点影响全线，都是是制约施工的“路障”。
为解决这些难题，干昌洪连续10个月，带着商榷团队从重庆到成都，来回跑过无数次，坐过早班车，也赶过末班车。通过团队不断优化方案、对接相关方，终于使铁路局认可了项目的设计方案、施工方案。
干昌洪介绍道：“经过大量的调查研究、技术攻关，也调整了很久，最终有了这样一个方案，确保方案更加安全和经济，工期也较短，经过反复的沟通，最终铁路局也认可了我们的方案。”
项目根据方案，精心组织、统筹实施，最终土主隧道出口段提前130天到达贯通里程。
8400个日夜，是认真、踏实、坚持不懈铸造了今天的干昌洪，也是对钢筋、混凝土、机械设备的热爱塑造了今天的干昌洪。
23年如一日，23年零失误。
他先后主持和参与了8项课题研究，获得省部级科技成果奖4项、在核心期刊上发表论文2篇、发明专利2项。参建的海沧大桥石塘立交A0标，遂渝铁路六标、京沪高铁一标获国家优质工程“鲁班”奖，成渝高速中梁山隧道扩容改造工程一标段获得《重庆市市政金杯奖》、《重庆市安全文明工地》。
在全国劳动模范和先进工作者表彰大会上，习近平总书记曾指出，工匠精神是执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的体现。可能就是像干昌洪一样，用“匠心”铸造中国“基建梦”，而不断奋斗在一线的工程人就是“工匠精神”的最好体现。
上游新闻唐艺引
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